共享單車的發展空前，香港廢舊共享單車回收成為新的話題
共享單車的快速發展給人們出行帶來了極大便利，但其在高歌猛進同時，五顏六色的單車“報廢”之后如何被回收處理開始成為公眾關注的焦點。 《2018年中國共享單車行業研究報告》顯示，2017年共享單車全行業累計投放單車2300萬輛，市場已趨于飽和。如何安放“報廢”后的單車？對于自帶環保光環的共享單車企業而言，風口之下除了攻城略地，還需在回收體系上多下功夫。
現狀 大量廢棄無處安放
熱衷共享單車的合肥市民郝英，最近轉發了朋友圈里一則標題為“航拍共享單車墳場”的帖子。在攝影師的鏡頭下，五顏六色的共享單車堆積成海，俯瞰之下，它們點綴在城市公共綠化之中，有種看似和諧的“美”，細看卻刺眼扎心。
不知不覺，距共享單車2016年底第一次在合肥出現，已有1年多的時間。合肥交通運輸局的統計數據顯示，在過去1年多的時間里，合肥的共享單車經歷了一個爆炸式的增長：從30萬輛到40萬輛，再到最后的80萬輛，合肥的共享單車市場已漸趨飽和。
共享經濟的初衷本是激活閑置資源，但不少企業為了搶占市場瘋狂投放，而維護沒有及時跟上，導致“僵尸車”越來越多。
“公司門口就是一處共享單車的停放點，各種品牌的單車停得滿滿當當，中間的一些車輛上已經落了厚厚的一層灰。 ”郝英告訴記者，雖然共享單車隨處可見，但隨著運營時間和騎行里程的增長，車輛產生自然損耗，越來越多的共享單車成了壞車、廢車，“有的車把歪斜，有的車閘不靈，還有的車鏈生銹”。
近日，記者走訪發現，廢舊單車回收不及時的現象不少：在徽州大道與黃山路交口往東的一百米處，幾十輛單車被堆成一堆；在翡翠路的綠化帶上，兩輛單車倒在地上；亳州路與北一環交口附近，四五輛單車，橫七豎八地倒在地上……
同時，大量從街道上清運來的亂停亂放的共享單車，堆積成“山”，形成大片廢舊共享單車堆場。早在去年底，合肥蒙城北路永青大橋附近一處廢棄學校操場一度成為了共享單車的“墳場”，由于長期無人管理，堆放點已經長滿深可沒膝的荒草。眺望之下，共享單車黑壓壓地擠在一起。幾個月后，記者再次來到該操場，發現大量堆積的廢棄單車已被拉走，但在街頭巷尾，廢棄的單車仍舊隨處可見。
據了解，共享單車“墳場”的車輛大致可分為兩類：被扣押的與被廢棄的。各大企業往往選擇城市中心人流密集的黃金地段投放共享單車，短時間內造成大量違章停放。城管部門對違章停放和違規投放的單車，大多扣押處理。此外，1年多來，包括酷騎單車、小鳴單車等在內的多家共享單車企業倒閉，這些企業棄置的單車也遍布各地。
痛點 利潤低回收難度大
業內人士表示，被扣押的單車應被所屬公司領取，經妥善處理后重新投入使用；被廢棄的單車應作價處理或資源回收。
然而，記者調查發現，大量單車無人認領或遲滯認領，造成“墳場”持續增加和擴張。據調查，企業認領單車積極性不高主要有以下幾個原因：共享單車本身價格不高，容易破損；罰款加上運費，取車成本讓企業得不償失。
廢棄單車即便作為資源回收利用也乏人問津。一位不愿透露姓名的業內人士告訴記者，由于維護和回收成本太高，在發展初期，不少共享單車企業建立報廢回收機制的意愿并不高。
據了解，在五彩繽紛的外殼之下，一輛自行車由25個部件和150個零部件組成：坐墊、框架、車輪、鏈條、電子鎖……這些部件屬于金屬、橡膠、塑料……而自行車最有回收價值的車架——鋼鐵或鋁合金制品，被回收行業內人士吐槽價格比紙還低而不愿回收。
8月2日，記者在58同城上找到了一家金屬廢品回收企業，老板表示，整車拆卸需要把塑料零部件分離出來，工序麻煩，回收價格也不理想，“利潤薄，不劃算”。而根據商務部發布的《中國再生資源回收行業發展報告2018（摘要）》，記者對2017年廢鋼鐵和廢紙總體回收量與總值進行比對發現，廢鋼鐵均價為1.749元/千克，而廢紙的均價是1.849元/千克。
廢棄單車作為資源回收利用乏人問津，運營維護原有車輛成本也不菲。
打氣、上油、清潔、維修……自由停放的共享單車需要專人定期維護，如此運作需要大量成本。一位不愿意透露姓名的業內人士表示，共享單車由于使用頻率高、用戶不愛惜等因素，運營維護成本甚至比一輛新車還貴。
“沒有生產者延伸責任制度，生產企業因為盈利會最先考慮制造而非回收。 ”安徽師范大學經濟管理學院教授張廷龍認為，低回報率的單車回收生意，應該考慮生產者責任延伸制度，將生產者對其產品承擔的資源環境責任從生產環節延伸到產品設計、流通消費、回收利用、廢物處置等方面。
出路 加強管理有序回收
針對維護成本高、回收價格低等問題，多家共享單車企業表示，將承擔社會責任，致力于延長單車生命周期，建立單車回收循環利用體系。
“今年年初，我們開始在合肥啟動車輛置換工作，目前已經回收、置換車輛3萬輛，計劃完成回收、置換車輛6萬輛。”摩拜單車相關負責人介紹，線下運維團隊每日會根據大數據系統顯示的信息在街頭查找回收故障車輛，對于輕微損壞的車輛統一入庫進行維修，經維護清理后，再次調度投放到有騎行需求的區域，如果車輛已被損壞變形、有多次維修記錄或者經運營判斷符合回收車標準的，將統一進行環保回收。
8月2日，在摩拜單車內部的全生命周期智能管理平臺上，記者看到每輛車的各部件維修保養記錄清晰，可以到追溯到每一個零部件的使用壽命。 “廢舊單車可以重復利用的部分將會拿去生產其他產品，例如單車的智能鎖、太陽能板、輪組等都會通過檢測后重新使用。剩余無法重復利用、供應商也無法回收的部分，會交由資源回收公司處理，這部分主要是一些金屬部件和少量的塑料和橡膠。 ”摩拜單車相關負責人說，“借助物聯網技術，摩拜單車有能力實現廢舊車輛100%回收。 ”
“對于共享單車的報廢，我們有著嚴格的流程，有統一的標準及監管流程。一般車輛車剎、鈴鐺、腳撐、坐墊等部件的損壞，工作人員是可以通過更換完成維修的。但有的車輛不慎被機動車碾壓，導致車輛大梁損壞，產生無法修復的結果，只能走報廢流程。根據單車部件的材質差異，回收時會進行歸納分類，輪胎、坐墊等無法徹底分解的部分也會進行科學無害化處理。 ”哈羅單車安徽區公關經理周健告訴記者，哈羅單車與中國再生資源開發有限公司合作，提供了一套比較完整的共享單車批量化、無害化和資源再生化處理方式。
“共享單車發展迅速，一方面要科學調控投放量，另一方面要及時出臺有關回收管理辦法，促進廢棄單車有序健康管理。 ”張廷龍說，“企業要配合當地政府的相關政策，精耕細作，強化管理。此外，用戶也需養成文明用車的習慣。 ”
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