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2018年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，連續(xù)10年蟬聯(lián)全球第一。面對如此巨大的產(chǎn)銷量，從今年6月1日起，《報廢機動車回收管理辦法》（以下簡稱《回收管理辦法》）將正式施行。

根據(jù)新規(guī)，消費者的如何把報廢汽車香港回收“變廢為寶”，實現(xiàn)最大的資源化并避免環(huán)境污染？

我國汽車報廢高潮即將到來

商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示：2018年，我國機動車回收數(shù)量為199.1萬輛，同比增長14.3%。按照車輛類型分，客車回收數(shù)量為118.4萬輛，同比增長10.5%；貨車38.1萬輛，同比增長16.4%；掛車4.2萬輛，同比增長44%。其中，貨車和掛車的增長率比較明顯，主要原因是全國多個地方政府制定營運柴油貨車提前淘汰更新目標(biāo)及補貼實施方案，最高補貼可達10萬元。

“雖然香港報廢汽車數(shù)量近兩年持續(xù)保持增長態(tài)勢，但實際上，我國汽車報廢的高潮尚未到來。”同濟大學(xué)循環(huán)經(jīng)濟研究所所長杜歡政教授在接受科技日報記者專訪時表示，目前我國二手車市場較為火爆，這大多數(shù)是來自于大城市淘汰的舊車，銷售到中小城市并未進入拆解市場。

截止到2018年，我國報廢車回收拆解資質(zhì)企業(yè)近730家，回收網(wǎng)點2300多個，覆蓋國內(nèi)80%以上的市縣。由于是當(dāng)作破銅爛鐵“論斤賣”，一輛報廢車的價值不過1000元—2000元。

杜歡政說，2001年，國務(wù)院出臺的《報廢汽車機動管理辦法》中，報廢機動車回收行業(yè)被認定為“特種行業(yè)”，基本每個地級市以上的城市都設(shè)有報廢汽車拆解點，由于報廢汽車數(shù)量比預(yù)計的少，無法形成規(guī)模化拆解。為了降低成本，多數(shù)報廢點是采用露天人工拆解方式，效率低還容易產(chǎn)生二次污染。

據(jù)統(tǒng)計，目前，我國汽車報廢拆解率仍然較低，報廢率平均僅為保有量的3%—4%左右，明顯低于發(fā)達國家6%—7%報廢率；我國的回收拆解率更是只有保有量的1%—1.5%，遠低于發(fā)達國家5%—6%的水平。

中國再生資源回收利用協(xié)會報廢車分會秘書長張瑩則認為：“根據(jù)國內(nèi)汽車保有量的增長規(guī)律及報廢年限規(guī)律來看，在2020年前后，我國報廢機動車將迎來快速增長期。”如果按2018年全國乘用車累計銷售2235.1萬輛計算，根據(jù)國際的新車銷量占報廢車的比例70%—80%來推算，我國2019年老舊車淘汰數(shù)據(jù)將突破1000萬輛，回收拆解率以及拆解規(guī)模也將隨之增長和擴大。