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    在霧霾圍城、PM2.5屢屢爆表的現(xiàn)狀下，發(fā)展并普及新能源汽車具有重要的現(xiàn)實意義。而因新能源汽車井噴所帶來的大量退役動力電池，引發(fā)了行業(yè)的未雨綢繆。 

    在11月8日在京舉行的資源強制回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟一屆三次理事會暨第四屆動力電池回收利用研討會上，與會各方圍繞退役動力電池的未來出路展開了討論。眾多行業(yè)高層均表示：新能源電池必須重視長壽命，切勿因為片面提高電池密度，而造成資源浪費，必須遵守可持續(xù)發(fā)展的客觀規(guī)律，才有望實現(xiàn)綠色高效的行業(yè)發(fā)展。迅速提高我國新能源行業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)我國汽車行業(yè)對外國技術(shù)的彎道超車。

     2020年新能源汽車保有量目標(biāo)非?，F(xiàn)實     “新能源汽車發(fā)展趨勢強勁，新能源汽車都是中國由汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵?！北逼履茉锤笨偨?jīng)理原誠寅表示，“今年新能源汽車的銷售量應(yīng)該在50―60萬輛，按照國家規(guī)劃，到2020年新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛是非常現(xiàn)實的數(shù)字。”     按照全球市場預(yù)測，2030年新能源汽車市場將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成熟期，且有一些國家，比如德國宣布2030年后不再生產(chǎn)汽油車?！氨捡Y提出到2025年25%的產(chǎn)量來自純電動汽車，所有整車公司都把新能源汽車視為巨大的、潛力無限的上升市場?！痹\寅介紹。

     新能源汽車的核心部件是動力電池，中國物資再生協(xié)會常務(wù)副會長、資源強制回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長劉強表示，新能源汽車對動力電池的報廢標(biāo)準(zhǔn)是電池容量低于80%，這也就意味著3―5年就要更換一次動力鋰電池。2020年純電動乘用車和混合動力乘用車的動力鋰電池報廢量將達(dá)到17萬噸，廢棄動力鋰電池回收已成為行業(yè)關(guān)注焦點。

     所以單一能量密度與續(xù)駛里程并不是我國新能源汽車長效發(fā)展的唯一指標(biāo)，而更應(yīng)該把發(fā)展的目光投在滿足日常出行續(xù)駛里程的基礎(chǔ)上，提升電池安全與客車高效運營的性能。同時重視發(fā)展長壽命的電池！ (重視新能源汽車的全生命周期和運營周期)。

     如何應(yīng)對因發(fā)展而出現(xiàn)的報廢電池問題？ 

    我國鈷礦中含鈷量僅有0.02%，目前探明的可開采量也僅有4萬噸。目前60%―70%的鈷用于電池生產(chǎn)，而我國鈷嚴(yán)重依賴進(jìn)口，如果能從退役電池中有效回收鈷或者解決電池過快廢棄問題，將在很大程度上緩解我國稀有金屬資源對外依賴度。

     高盛預(yù)計，碳酸鋰需求目前為每年16萬噸，而電動汽車滲透率每提升1個百分點，將帶來7萬噸新增碳酸鋰的需求。到2025年，僅電動車市場的增長就有望帶動整個鋰市場需求達(dá)到47萬噸。“巨大的碳酸鋰缺口，即便把澳大利亞、智利的鋰礦都買下來也不夠。”徐盛明直言。可以看得出，如果繼續(xù)無視問題的嚴(yán)重性，新能源汽車行業(yè)將在未來受到資源嚴(yán)重制約。     同時也可以預(yù)計，到2020年，2020年新能源汽車動力鋰電池報廢量將達(dá)17萬噸。這一驚人數(shù)字表明，如果不能有效解決電池問題，將成為新能源汽車發(fā)展之癌，解決廢棄電池的問題已成當(dāng)務(wù)之急，對此有專家建議：

     ? 加快鈦酸鋰系電池的普及，因為鈦酸鋰系電池有別于石墨系電池，具有超長壽命的特性，可以有效解決廢棄電池問題     ? 加強對電動汽車動力電池回收利用工作的進(jìn)一步指導(dǎo)和規(guī)范，明確了電池回收責(zé)任主體和追責(zé)方式； 

    ? 其次，要建立規(guī)范的回收渠道，積極引導(dǎo)動力電池回收企業(yè)，加強對廢舊電池的回收利用，鼓勵發(fā)展專業(yè)的企業(yè)；     ? 再次，鼓勵電池科研的創(chuàng)新，研發(fā)關(guān)鍵性技術(shù)，加大對廢舊電池拆解、重組、測試、回收、銷毀、壽命預(yù)測等攻關(guān)力度，提高生產(chǎn)可靠性，提高拆解回收過程中的效率，使動力電池回收材料和再利用電池具有經(jīng)濟(jì)可行性和安全性。