突發(fā)！1900多個(gè)集裝箱損壞或丟失！ONE一大型集裝箱船_香港貨物回收_遭遇事故，掛靠香港、鹽田港口！
2020/12/3 14:16:41 點(diǎn)擊：630
11月30日晚上11:15，ONE旗下一艘運(yùn)力達(dá)14052TEU名為“ONE APUS”的大型集裝箱船在夏威夷西北的太平洋1600海里處的33°15′N(xiāo) ,172°35′E附近發(fā)生事故。
據(jù)海外媒體披露造成50多個(gè)集裝箱落水丟失。但ONE發(fā)布最新聲明表示，據(jù)估計(jì)丟失或損壞的集裝箱數(shù)量可能超過(guò)1900個(gè)，其中約40個(gè)是危險(xiǎn)品集裝箱。
船公司ONE對(duì)于該次事故發(fā)布通知：事發(fā)時(shí)該船正在從中國(guó)鹽田港前往美國(guó)長(zhǎng)灘港，途中遭遇暴風(fēng)雨產(chǎn)生的強(qiáng)風(fēng)和大浪的惡劣天氣，造成該輪劇烈晃動(dòng)導(dǎo)致集裝箱堆垛倒塌貨柜掉入海中。船長(zhǎng)數(shù)次改變航向以確保船員和船舶的安全，直到情況緩解為止。
目前檀香山的USCG已收到通知，“ONE Apus”集裝箱船的經(jīng)營(yíng)管理方NYK Shipmanagement Pte Ltd正在與利益相關(guān)者協(xié)調(diào)，為船只尋找避難港，以評(píng)估任何損壞情況，并確定損失的集裝箱數(shù)量。將會(huì)同船旗國(guó)和有關(guān)海事當(dāng)局對(duì)這一事故進(jìn)行全面調(diào)查。
據(jù)外媒報(bào)道，事故導(dǎo)致50多個(gè)集裝箱落水丟失，根據(jù)大船期數(shù)據(jù)顯示，該輪服務(wù)于THE聯(lián)盟的FP2航線，事發(fā)前曾掛靠國(guó)內(nèi)的香港、鹽田港口；除了ONE，共艙的船公司還有HAPAG-LLOYD、HMM、YANG MING。
與該輪共艙的赫伯羅特表示：考慮到加利福尼亞州港口的碼頭擁堵，預(yù)計(jì)該船將明顯延誤。將適時(shí)通知修訂后的船期和恢復(fù)計(jì)劃。
近期有貨物配載在該船的貨代貨主要注意了，及時(shí)關(guān)注船公司信息及船舶動(dòng)態(tài)，了解貨物受損、船期延誤情況。
最近該輪掛靠情況
ONE APUS服務(wù)于THE Alliance聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱(chēng)THEA）旗下的ONE “Far East Pacific 2”（FP2）航線，該航線提供中國(guó)香港、深圳鹽田到北美西岸的直航服務(wù)。裝貨港截提單/截進(jìn)場(chǎng)時(shí)間及目的港到港日期均具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，船只空間擴(kuò)充后增加了45尺集裝箱艙位。
“THE的FP2”航線
“ONE APUS”資料圖
船舶信息：
ONE APUS (IMO: 9806079) is a Container Ship registered and sailing under the flag of Japan. Her gross tonnage is 146694 and deadweight is 138611. ONE APUS was built in 2019. ONE APUS length overall (LOA) is 364.15 m, beam is 50.6 m. Her container capacity is 14052 TEU. The ship is operated by NYK LINE.
值得注意的是，這是ONE最近一個(gè)多月第二次發(fā)生集裝箱丟失落水事故。
10月30日，THE聯(lián)盟“ONE AQUILA”輪在執(zhí)行跨太平洋航線，前往美國(guó)長(zhǎng)灘港途中，因遭遇惡劣天氣，有部分集裝箱掉落。不過(guò)，船公司當(dāng)時(shí)沒(méi)有透露受影響集裝箱的具體數(shù)量。但據(jù)FLEETMON報(bào)道，該船掉落的集裝箱至少有100個(gè)。發(fā)生事故前，該輪曾掛靠香港、鹽田等中國(guó)港口。
9月16日，ONE旗下一艘運(yùn)力為6230TEU名為“ONE COSMOS”的集裝箱船遭遇惡劣天氣，造成船上集裝箱堆垛倒塌。雖然沒(méi)有集裝箱落水，但有集裝箱損壞。
最近，世界航運(yùn)理事會(huì)發(fā)布了2020年關(guān)于海上丟失集裝箱的調(diào)查，該調(diào)查顯示，每年平均共有1382個(gè)集裝箱在海上丟失。鑒于這一挑戰(zhàn)，集裝箱行業(yè)通過(guò)以下方式解決這一問(wèn)題：
國(guó)際上有幾項(xiàng)旨在改善SOLAS，ISO和CTU規(guī)則下的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的舉措，已經(jīng)重塑了風(fēng)險(xiǎn)并為降低風(fēng)險(xiǎn)做出了貢獻(xiàn)。
為了應(yīng)對(duì)錯(cuò)誤申報(bào)的貨物，SOLAS變更于2016年7月1日生效，要求在將集裝箱裝載到船上之前驗(yàn)證集裝箱重量（VGM）。
根據(jù)IMO的建議，還需要在船東方面進(jìn)行更多的防損工作，因?yàn)樾枰稀栋踩b箱公約》（CSC）和ISO 1496-1的集裝箱堆放強(qiáng)度要求。
近年來(lái)，由于貨物裝載特別是因集裝箱超重、重量申報(bào)不準(zhǔn)確等情況，導(dǎo)致的集裝箱落水、船體斷裂沉沒(méi)、碼頭橋吊斷裂坍塌事故時(shí)有發(fā)生，給港口、船舶、人員、貨物造成不可估量的損失。
目前，上海海事局關(guān)于海運(yùn)集裝箱重量驗(yàn)證（Verified GrossMass ，簡(jiǎn)稱(chēng)VGM）智能監(jiān)管系統(tǒng)正式啟用，實(shí)現(xiàn)了對(duì)盛東碼頭的所有出口集裝箱的重量查核。（詳情查看文章：智能VGM系統(tǒng)上線！已查兩柜誤差8噸！最高罰8000美金）
