日韩欧美色综合网站,国产一级做a爰片在线看,欧美精品成人一区二区视频一,国产成人精品久久亚洲高清不卡

8日上午，鐵路總局貨調發布最新文本命令：因口岸站積壓，自12月8日18:00起到13日18:00止，全路裝到二連（境）、阿拉山口(境)除中歐班列外出國貨物一律停裝。重點物資運輸需另行向國鐵集團提報、溝通。

圖片
圖片
這是鐵路總局時隔10天后再次發出通知，早在11月19日就曾發出通知：
　　除中歐班列外經阿拉山口、霍爾果斯出境貨物一律停裝到11月22日18點。22日再次延長停裝時間到25日。
今年阿拉山口口岸進出境中歐班列開行數量突破4500列，開行數量同比增長42.83%。累計超過16000列，連續創下新紀錄。中歐班列為國際產業鏈供應鏈穩定暢通提供了重要支撐。今年中歐班列開行達10180列，已超過去年全年開行量；運輸網絡已通達歐洲21個國家、92個城市。

2020年疫情以來，中歐班列開行量增長迅速，由于國外疫情一直得不到有效的控制，物流方面受到了極大的挑戰，部分口岸從下半年開始出現了較嚴重的擁堵情況，大量班列積壓在口岸無法準時出境。在鐵總的要求下，多個中歐班列公司削減了部分運力，以“緩堵保暢”。

今年有更多的城市開行中歐班列，加上疫情影響，部分海運、空運訂單轉移至鐵路，造成了上半年中歐班列的運力增長迅速，超過了口岸的換裝能力。為確保中歐班列的暢通，部分中歐班列運營公司還收到通知，要求暫停中亞班列的運營，以全力解決歐洲方向的班列積壓問題。

有貨代表示：“受疫情影響，現在中歐班列的運行時效受到了極大的挑戰，旺季貨物積壓嚴重，12月份的時效延誤預計會持續一段時間。”


在日前舉辦的《歐洲商業集裝箱貿易雜志》網絡研討會上，DHL全球貨運歐洲負責人Markus Panhauser表示，由于中歐鐵路運輸能力也接近滿負荷，托運人應考慮改用陸路卡車運輸，事實證明這樣比火車快。他說，一旦放棄了空運和海運，“鐵路是主要選擇，而當你需要加快發貨速度時，卡車運輸是替代產品”。

Panhauser表示，西行鐵路目前處于“阻塞”狀態，這意味著運價將大幅上漲，盡管中歐鐵路服務最近因哈薩克斯坦-中國邊境的軍事行動而延誤，波蘭-白俄羅斯邊境樞紐馬拉斯切維奇也曾出現過擁堵問題。“這條線上最多可能會延誤7天，而且沒有人預料到這種情況會發生。現在，我們每周從中國運往歐洲的卡車多達50輛。”他補充說，包括Ceva和DSV在內的許多其他跨國貨運代理公司也已經開通了亞歐公路貨運服務。

DHL與鐵路供應商一起，每周運營11列從中國開往歐洲西行班列，以及每周六列歐洲至中國的東行班列，Panhauser先生認為，鐵軌的強勁增長導致了另一個亞歐運輸后備方案“海空聯運”運輸市場份額的減少。不過，他補充稱，“海空聯運”對于中國和大洋洲之間的其他一些貿易是一個可行的選擇。

當被問及這種鐵路交通將來是否能轉為空中運輸時，他說：“我們預計航空貨運市場將在2024年恢復；屆時將恢復全部運力。當然，這取決于疫苗，旅游和旅游市場是否已經復蘇。”

與此同時，他警告說，西行的中歐班列客戶可能很快就會面臨更高的運費。除了中歐鐵路運輸接近滿負荷運輸以及延誤原因外，中國正在削減對鐵路的國家補貼，這也將導致成本上升。