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    英國脫歐過渡期將于2020年12月31日晚11點到期，之后英國脫離歐盟，北歐航線貿易、清關政策等都有相應的變化，貨物安全申報將受到影響；目前英國疫情加劇，各國對其交通海陸空封鎖，貨物貿易受阻！（一夜之間封城，海陸空運輸受阻！至少20國對其交通封鎖，貨物貿易受挫！）再加上近期英國費列克斯托、南安普頓港持續擁堵，多家船公司跳港、調整港口掛靠計劃；托運人要求議會對港口擁堵進行調查。（英國港口嚴重擁堵，卡車排隊數公里！各大船公司取消樞紐港靠泊，港口貨運量暴跌！）可謂雪上加霜！！！

英格蘭東南部物流陷入混亂，因為法國實施了禁止隨行貨物和乘客的禁令，通往多佛和福克斯通地區的M20高速公路上停滿了卡車。

法國交通部長Jean-Baptiste Djebarri表示，他正在努力尋求一個歐洲范圍內的機制，以允許英國和歐洲之間的貨物運輸。英國交通部長Grant Shapps表示，他有信心英國能夠處理這一情況。Grant Shapps說:“法國更希望解決這個問題，因為出口的主要是法國和歐洲的商品，而不是英國的商品。”盡管卡車的隊伍要綿延數英里。

除了港口擁堵、運費飛漲以及英國退歐可能引發的混亂之外，8萬歐盟公民離開英國的物流行業，留下了巨大的人員配備缺口，英國物流運營商還面臨著日益嚴重的員工短缺問題。


脫歐意味著英國將不再受歐盟與外國之間的貿易協定的約束，也將不享有與歐盟成員國之間的任何貿易協定。而如果沒有其它雙邊貿易協定，英國與這些國家之間的貿易，將遵循WTO一般規則，這將影響通關流程、關稅以及和貨物運輸有關的許多其他環節。

據此船公司ONE日前發布公告關于英國脫歐相關安全申報注意事項：所有進出口至英國、經英國中轉的貨物，ENS須發送。在英國登船的貨物，ENS須在船靠前48小時前發送。此外英國海關已經為接收ENS信息建立了安全和保障（S&S）平臺。


-的ENS聲明
-從2021年7月1日起，從歐盟內部出發至英國（北愛爾蘭除外）的貨物需要強制執行ENS聲明。
對于北愛爾蘭，仍將是歐盟安全保障區的一部分。因此，標準的EU-ENS規則仍然適用于北愛爾蘭。ENS聲明適用于南安普頓和貝爾法斯特之間的貨物運輸，而UK-ENS適用于北愛爾蘭和英國港口之間的運輸。
對于UK-ENS信息，同樣適用于EU-ENS的24小時規則（裝船前24小時申報裝載貨物），截止時間為船舶離港前48小時。對于UK-ENS，如果收貨人和通知方沒有EORI編號，則在英國卸貨時必須提供完整的地址詳細信息，因此必須包含在裝運艙單說明中。
英國脫歐后，意味著其將與任何其他非歐盟國家一樣，遵守歐盟海關24小時（EU24HR）提前艙單制度。EU24HR規則要求船公司對掛靠一個或多個歐盟港口的船舶上裝載的所有貨物，向相關海關進行入境摘要申報（ENS）。即所有至歐盟國家以及經由歐盟國家轉運，或者途中停靠歐盟各港口的貨物，在船到起運港前，必須提交完整準確的ENS信息，至船舶掛靠第一個歐盟國家的海關。

80000人流失，英國物流從業人員嚴重短缺


logistics UK的一份最新報告稱，除了港口擁堵、運費飛漲以及英國退歐可能引發的混亂之外，英國物流運營商還面臨著日益嚴重的員工短問題。
logistics UK的《2020年技能與就業報告》發現，在過去12個月里，疫情和英國退歐的雙重挑戰已導致近8萬歐盟公民離開該國的物流行業，留下了巨大的技能缺口。
英國勞工局局長Elizabeth de Jong表示：“僅英國物流公司就總共短缺76,000輛HGV司機(長途卡車司機)，因此敦促政府立即采取行動，解決勞動力市場的長期結構性問題，以確保填補勞動力短缺問題。”
該國更廣泛的物流業雇傭了約258萬人，其中10.4％為歐盟國民，低于2019年第二季度的13.5％。今年有79,000歐盟國民離開英國物流，下降了23.6％。％，另外85,000名英國工人加入了該行業，盡管他們的角色不同。
約258萬人受雇于該國的物流業，其中10.4%為歐盟公民，低于2019年第二季度的13.5%。盡管今年有7.9萬名歐盟公民離開英國物流業，下降了23.6%，但另有8.5萬名英國工人加入了英國物流業，盡管他們扮演不同角色。
但是，報告說：“這并不是一個簡單的同類替代：對于英國工人來說，增加的工作崗位是低技能倉儲（20000人）、文員和助理（13000人）以及技能較高的采購經理和主管（18000人）。
“ HGV、廂式貨車和叉車司機以及進出口商的就業總數大大減少了。HGV駕駛員減少了20,500人，同比下降了6.7％；歐盟HGV司機人數減少了14,275（36.3％），而英國HGV司機人數減少了4,000（1.5％）。“廂式貨車司機減少了8.6%（16000歐盟和4000名英國公民），叉車司機減少了21%（10500名英國公民和7000名歐盟公民）。
報告顯示：“如今，在過去的幾年里，對歐盟在駕駛員職位上的依賴度有所減輕，這有助于減輕駕駛員的短缺。”不過，logistics UK也表示，政府可能會采取措施糾正迫在眉睫的勞動力短缺問題。
“英國物流部建議采取的措施包括通過無息貸款或補助金資助司機資格的高成本，對司機學員征費的改革，以便企業可以釋放資金，并改善駕駛員設施，以使職業生涯更具吸引力。”Elizabeth de Jong說。此外，駕駛員和車輛標準局必須推翻其在Covid-19大流行期間停止所有HGV駕駛考試的決定。 “政府必須立即在這些問題上采取行動，以確保未來物流的正常運轉。”她補充說。
托運人要求議會對港口擁堵進行調查


英國一些大的托運人已致函國會議員，要求議會對嚴重困擾該國集裝箱供應鏈的港口擁堵進行調查。
英國零售聯合會（BRC）和食品和飲料聯合會（FDF）給下議院公共交通委員會主席Lilian Greenwood和下議院國際貿易委員會主席Angus Brendan MacNeil的信中描述進口商面對“在圣誕節期間和在12月底過渡時期結束時增加庫存方面的重大挑戰”。它要求兩個委員會對“港口中斷和航運市場運作”進行聯合調查。
BRC首席執行官Helen Dickinson解釋說：“圣誕節的準備工作對于零售商來說是最重要的一年。通常占全年銷售額的五分之一，并產生了很大一部分年收入。”“但在極具挑戰性的2020年，許多公司的現金流承受著巨大的壓力，因此企業無力承擔這些額外的運輸成本。那最終結果是轉嫁給消費者。圣誕訂單可能會延遲，零售商可能別無選擇，只能提高產品價格。” “這些問題必須緊急解決；進行必要的審查，以幫助港口恢復正常運轉。”
FDF稱，港口延誤對英國食品和飲料制造商造成同樣嚴重的影響，他們“面臨在其他地方采購原料而投入額外成本，同時由于在關鍵時期錯過零售促銷活動而導致銷售損失”。一家公司報告稱“由于延誤”導致銷售損失超過100萬英鎊。
FDF首席運營官Tim Rycroft表示：“我們的會員所承擔的費用達數萬甚至達數十萬英鎊，這直接影響到企業在過渡期結束前積累產品和原料儲備的能力。”

但是，英國主要港口集團行業協會首席執行官Tim Morris為港口對交通擁堵的反應進行了辯護，并指出這些問題不僅限于英國。“ Covid-19的影響給全球供應鏈帶來了前所未有的壓力。隨著時間的流逝，失衡現象不斷加劇，全球對來自亞洲的許多商品都有強烈的需求。”

Tim Morris說：“服務于亞洲貿易航線的港口正在取得實質性的改善，與去年同期相比仍高出了15-25％的需求–雇用了更多的員工，投入了更多的資源，并與供應鏈合作伙伴緊密合作。”
他還指出，該國的二級集裝箱港口仍有閑置的運力。“處理較短距離集裝箱運輸的港口雖然繁忙，但卻有額外的容量。我們正與政府保持密切聯系，并采取切實可行的措施，增加進出港口的集裝箱流量。
的確，英國東海岸的港口表示，近幾周來，隨著供應鏈尋求替代方案，例如泰恩港的南希爾茲集裝箱碼頭，集裝箱運輸量大幅增加。為了緩解英國其他港口的供應鏈中斷，泰恩港一直在支持航運公司和支線運營商，通過分配額外的泊位，協助空箱撤離到北歐港口供歐洲使用。這確保了集裝箱用于裝載出口貨物，并減少了運往亞洲的空集裝箱數量。