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     中國汽車流通協(xié)會(huì)召開月度形勢分析會(huì)，會(huì)上回顧了2017年1-11月汽車流通總數(shù)據(jù)，預(yù)測了2017年全年銷售情況。根據(jù)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，新車銷售方面，由2017年12月經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)低于警戒線可以看出，經(jīng)銷商普遍認(rèn)為新車市場處于穩(wěn)中小優(yōu)的狀態(tài)，對于2018年1月，多數(shù)經(jīng)銷商預(yù)計(jì)市場需求將有所下降。
.進(jìn)口車市場方面，2017年1-11月累計(jì)進(jìn)口110.2萬輛，累計(jì)同比增長18.2%，進(jìn)口量持續(xù)穩(wěn)健增長，其中累計(jì)平行進(jìn)口15.8萬輛，同比增速39.5%。2017年1-11月累計(jì)銷售81.9萬輛，累計(jì)同比增長1.3%，終端需求趨勢性放緩。
 
二手車方面，預(yù)計(jì)今年二手車銷量將繼續(xù)保持20%的年增速，2017年二手車總銷量將突破1200萬輛。
 
新車市場穩(wěn)定，2017年12月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為47.7%
 
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年1-11月，全國二手車?yán)鄯e交易1117萬輛，累計(jì)同比增長19.97%。預(yù)計(jì)全年交易量將突破1200萬輛。2017年1-11月，交易額7345.89億元，同比增長38.29%。
 
會(huì)上分析了二手車交易額大幅增長的原因：“一是二手車的平均交易價(jià)格超過了十萬，這跟2017年整個(gè)消費(fèi)結(jié)構(gòu)相關(guān)。二是由于新車市場中低端乘用車需求下降，中高端(需求量)上升，反映在二手車市場就是平均交易價(jià)格上升。”
 
2017年11月單月，全國二手車市場交易量114.60萬輛，交易量環(huán)比上升10.49%，去年同期交易量為99.35萬輛，本月同比增長15.35%。
 
互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)方面，根據(jù)對部分B2C電商平臺(tái)的統(tǒng)計(jì)，11月份共上傳車源18萬輛，周轉(zhuǎn)周期57.8天。線下的渠道銷售平均的庫存周期是21.6天。線上渠道的周轉(zhuǎn)效率仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于線下。
 
        可見，二手車電商發(fā)展至今，對整體行業(yè)的交易效率并沒有突出貢獻(xiàn)。而2017年開始發(fā)力的汽車新零售，或許能夠通過讓線上與線下渠道更好的結(jié)合，加速二手車周轉(zhuǎn)周期。
 
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年12月整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的車源總量為78萬輛，相比11月份上漲了2.21%。
 
二手車交易區(qū)域分布情況，華東區(qū)域占三分之一左右，中南占20%，華北占將近20%。使用年限，3-6年占比43.75%，3年以內(nèi)不到四分之一。價(jià)格分布，3萬塊錢以下占36%，3-5萬的占19.73%，5-8萬占17.32%，8萬元以下的車輛仍然占70%以上。
 
會(huì)上解讀了12月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)：“整體來說，汽車經(jīng)銷市場在12月份有一個(gè)翹尾，無論是新車還是二手車，市場情況都比較好。”
 
2017年12月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為47.7%，環(huán)比下降2.1個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之下。年末的市場比較穩(wěn)定。
 
汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)是通過汽車經(jīng)銷商的購銷存調(diào)查，計(jì)算各品牌汽車庫存狀況和行業(yè)綜合庫存系數(shù)，反映汽車經(jīng)銷商的汽車品牌當(dāng)前的庫存深度，引導(dǎo)廠家合理安排生產(chǎn)，降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。
 
對于2018年1月份的市場情況，協(xié)會(huì)調(diào)查結(jié)果顯示，參與調(diào)查的經(jīng)銷商中認(rèn)為市場需求“減少”的人數(shù)最多，比例為42.5%。12月進(jìn)入年底，部分經(jīng)銷商為了年底沖量及清庫存，進(jìn)行降價(jià)促銷，導(dǎo)致利潤率降低。
 
所以，多數(shù)經(jīng)銷商預(yù)計(jì)，進(jìn)入1月，市場需求將有所下降。據(jù)分析，1月份季節(jié)性的影響加之春節(jié)因素，市場雖然沒有12月份這么好，但是也不會(huì)惡化到很嚴(yán)重的程度，“經(jīng)銷商這塊資金周轉(zhuǎn)比較好，經(jīng)營狀況比較好，整體來說還不錯(cuò)。基本上銷量、庫存和經(jīng)營狀況都是比較正常的規(guī)律，并沒有大幅度的利好或利空。”
 
2017年1-11月全國二手車?yán)鄯e交易1117萬輛，預(yù)計(jì)2017年總銷量將在1230萬-1250萬輛之間。
 
據(jù)介紹，2017年，“行”認(rèn)證的經(jīng)營機(jī)構(gòu)共檢測車輛28000輛。他認(rèn)為這個(gè)檢測量不高：“這與我們對線下的機(jī)構(gòu)不斷升級和管理有關(guān)。檢測車輛數(shù)量從10月份開始有了突然的增長，這是由于我們在6月份到9月份之間，對渠道進(jìn)行了梳理，對于違規(guī)的車源機(jī)構(gòu)進(jìn)行了直接的清理，保證“行”認(rèn)證執(zhí)行的有效性和可靠性。”
 
除此之外，行認(rèn)證還增加了新的功能——一鍵分發(fā)，增加認(rèn)證車源的線上曝光率。通過行認(rèn)證的車輛可以一鍵上傳到合作媒體，“今年僅僅是兩個(gè)，明年大家想到的電商平臺(tái)，我們會(huì)慢慢的逐漸接入。”
 
推動(dòng)建立“二手車指導(dǎo)價(jià)”體系、革新稅收制度
 
業(yè)內(nèi)提出：“我們準(zhǔn)備在全國搞一個(gè)，按固定時(shí)間頻次發(fā)布的全國性汽車指導(dǎo)價(jià)、二手車指導(dǎo)價(jià)，稅務(wù)部門也好，工商部門也好，他們要核查經(jīng)銷企業(yè)的銷價(jià)是否有很大的作假，就拿這個(gè)對照，我們給出一個(gè)正常價(jià)格范圍。”
 
二手車價(jià)格體系與稅收問題不解決，大型的經(jīng)銷商不可能進(jìn)來的，“所以把稅的問題解決了，非常具有實(shí)力的經(jīng)銷商就會(huì)進(jìn)來，二手車的經(jīng)營主體將會(huì)發(fā)生革命性的變化。大企業(yè)本身就有承諾保障，售后保障等等相對夫妻店來的更具體，來的更實(shí)惠一些。消費(fèi)體驗(yàn)就會(huì)更好。所以，二手車行業(yè)的發(fā)展才會(huì)提速。”

 

    我國《報(bào)廢汽車回收管理辦法》明確規(guī)定：禁止任何單位或者個(gè)人利用報(bào)廢汽車拼裝汽車；并禁止拼裝車和報(bào)廢汽車上路行駛。然而央視記者調(diào)查卻發(fā)現(xiàn)，一些地方拆解汽車的小作坊依然在違規(guī)操作。

 
據(jù)悉，這些拆解下來的零配件也會(huì)被賣到各種小的汽車修理廠，而且貨源需求很穩(wěn)定。
 
在遼寧省大石橋市，前往旗口鎮(zhèn)的公路兩側(cè)，記者看到一排排的報(bào)廢機(jī)動(dòng)車就堆在公路邊上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，宛如一條長龍。不時(shí)傳來的電焊切割聲和手工拆卸發(fā)出的各種敲打聲此起彼伏。據(jù)知情人介紹，這里就是一個(gè)露天的報(bào)廢車輛拆解場，拆解下來的零配件有的直接流向了市場。
 
在旗口鎮(zhèn)，記者看到不時(shí)有買主上門與這些拆解戶直接進(jìn)行交易。除了報(bào)廢的整車以現(xiàn)貨出售以外，國家明令禁止的發(fā)動(dòng)機(jī)等五大總成，同樣可以拆卸直接銷售。
 
賣家坦言，很多買主看重的就是價(jià)格便宜，這些拆解下來的零配件也會(huì)被賣到各種小的汽車修理廠，貨源需求很穩(wěn)定。而這些報(bào)廢汽車零部件重新被裝備到車上之后，不亞于一顆顆奔跑在路上的“定時(shí)炸彈”。
 
記者看到，在這個(gè)露天的拆解廠，像汽車拆解企業(yè)所需的防滲漏地面、油水分離器等硬件條件根本不具備，經(jīng)常肆意傾倒的廢棄物將地面變成了黑色。在遼寧大石橋前進(jìn)村做拆解的個(gè)體戶至少有二三十家，村干部介紹，村里也曾出面干預(yù)，但是收效甚微。
 
大石橋旗口鎮(zhèn)前進(jìn)村黨支部副書記劉貴祥說，在環(huán)境整治方面，也制止過，但是他們就只停止過一段時(shí)間。
 
非法拆解將汽車產(chǎn)品中的有害物質(zhì)如鉛、汞、鎘、六價(jià)鉻等不經(jīng)處理隨意排放，對生態(tài)環(huán)境和人體健康造成嚴(yán)重危害。另一方面，報(bào)廢車輛本身已不符合道路行駛條件，被再次改裝后進(jìn)入路面行駛，車輛性能改變，安全系數(shù)大大降低。
 
這樣的非法拆解行為存在極大法律風(fēng)險(xiǎn)。中國政法大學(xué)疑難案件研究中心兼職研究員劉昊表示，不具備合法資質(zhì)的報(bào)廢汽車回收單位或者個(gè)人，沒有權(quán)利進(jìn)行回收和拆解。根據(jù)《報(bào)廢汽車回收管理辦法》的相關(guān)規(guī)定，對此應(yīng)該予與罰款等處罰措施，情節(jié)嚴(yán)重的，符合我國刑法相關(guān)規(guī)定的，應(yīng)以非法經(jīng)營罪追究其刑事責(zé)任。另外，不具備合法資質(zhì)的小作坊拆解后拼裝汽車的，以及將報(bào)廢汽車再轉(zhuǎn)讓的，之后發(fā)生交通事故造成損害的話，應(yīng)當(dāng)與轉(zhuǎn)讓人共同承擔(dān)連帶責(zé)任。
 
據(jù)了解，遼寧旗口鎮(zhèn)的這個(gè)非法拆解點(diǎn)在全國來說并非個(gè)案。全國多個(gè)地方也存在著這樣的非法拆解點(diǎn)。據(jù)專家介紹，目前能夠送到國家正規(guī)的拆解企業(yè)進(jìn)行拆解的報(bào)廢車比例令人擔(dān)憂。
 
中國再生資源回收利用協(xié)會(huì)報(bào)廢車分會(huì)秘書長張瑩介紹，2015年至2017年回收數(shù)據(jù)顯示，流入正規(guī)報(bào)廢汽車拆解廠的報(bào)廢汽車，僅占注銷車輛的20%-25%，市場中60%以上的比例被不同的市場因素“分擔(dān)”掉。或者是二手車，有很大一部分是非法拆解。
 
專家認(rèn)為，報(bào)廢車不能流入正規(guī)的拆解企業(yè)，很大一部分原因是因?yàn)槔骝?qū)動(dòng)。據(jù)了解，非法拆解點(diǎn)給出的市場回收價(jià)格，會(huì)比報(bào)廢汽車所給予的價(jià)格要高一些，因而部分車主的選擇會(huì)被利益所左右。
 
專家表示，推動(dòng)報(bào)廢車拆解行業(yè)的有序發(fā)展，首先要建立合理的政策引導(dǎo)和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。除了落實(shí)國家對正規(guī)拆解企業(yè)的相關(guān)扶持政策以外，還需提高車主安全意識(shí)，加大對非法拆解小作坊的打擊力度。