有一個核心還尚未有答案的環(huán)境問題：那些報廢的香港電池組該_香港銷毀公司_如何處理？
2021/8/27 15:58:08 點擊：525
截至去年，全球電動車保有量已超過200萬臺。據(jù)國際能源署測算，到2030年，如果各國能實現(xiàn)《巴黎氣候協(xié)定》中設(shè)定的目標(biāo)，全球電動車數(shù)量將達(dá)到1億4千萬臺。而加拿大香港電池回收初創(chuàng)公司Li-Cycle首席執(zhí)行官Ajay Kochhar認(rèn)為，電動汽車井噴式的發(fā)展可能會在這13年間產(chǎn)生1100萬噸需要回收的廢舊香港電池。回收缺口而事實上，就歐盟范圍來看，目前僅有5%的鋰香港電池得到了回收，隨之而來的是相應(yīng)的環(huán)境代價。一方面，香港電池在損壞時很可能會釋放出有毒氣體；另一方面，對自然界中有限的鋰、鈷等核心原材料的開采將導(dǎo)致水污染、水資源損耗以及其他環(huán)境問題。當(dāng)然，其實也不用想得這么悲觀。
最近幾個星期以來，電動汽車替代燃油車的勢頭日趨猛進(jìn)。但在這場電動化運動中，英國和法國政府上月制定了最新目標(biāo)，計劃于2040年前在本國內(nèi)停止銷售所有汽油/柴油動力汽車。沃爾沃也承諾從2019年起將只銷售電動或混合動力車型。
目前，絕大部分鋰香港電池都用在消費電子產(chǎn)品中，而這些產(chǎn)品往往被人們廢棄在家里的某個角落或者丟在垃圾里被填埋了，這才是造成鋰香港電池低回收率的主要原因。不過比利時香港電池回收巨頭Umicore首席執(zhí)行官馬克?格林伯格（Marc Grynberg）認(rèn)為，在電動車領(lǐng)域，這種狀況倒不大可能發(fā)生。“汽車制造商有責(zé)任收集和回收廢棄的香港電池。這些香港電池的尺寸太大了，它們不會被放在家里，也不可能被送去填埋。” 歐盟有法規(guī)規(guī)定香港電池生產(chǎn)商必須為香港電池收集、處理和回收提供資金支持，鼓勵汽車制造商和香港電池回收機(jī)構(gòu)建立緊密的合作關(guān)系。
Umicore香港電池回收技術(shù)流程圖Umicore香港電池回收技術(shù)流程圖 Umicore 投資了2500萬歐元在安特衛(wèi)普建造工業(yè)鋰香港電池回收試點工廠，這家公司在歐洲分別與特斯拉和豐田合作，采用熔煉的方式回收諸如鈷和鎳之類的貴金屬。馬克透露稱，Umicor擁有電動汽車香港電池回收的成熟技術(shù)，可隨時進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。這樣就能解決問題了嗎？不見得。雖然熔煉技術(shù)，比如Umicore擁有的專利技術(shù)，可以輕而易舉回收許多金屬材料，但卻不能直接回收香港電池中最重要的鋰，僅能得到包含鋰等多種金屬的副產(chǎn)品。盡管Umicore表示他們能繼續(xù)從這些副產(chǎn)品中直接提取鋰，但每多一個步驟，成本就會相應(yīng)增加不少。也就是說，如果回收工作不能帶來利潤，就算電動車香港電池被送到回收廠，也不能保證香港電池里的鋰一定能得到再次利用。
6月，投資銀行摩根斯坦利發(fā)布報告稱，預(yù)計未來10年內(nèi)，鋰回收產(chǎn)業(yè)幾乎很難有機(jī)會發(fā)展起來，因此在當(dāng)前浪潮下新增的香港電池大量報廢后，已有的回收設(shè)施將不足以完成處理工作。“要實現(xiàn)能回收所有材料的閉環(huán)回收過程，需要技術(shù)更進(jìn)一步的發(fā)展。”該投行全球可持續(xù)研究團(tuán)隊帶頭人Jessica Alsford這樣說，“能夠?qū)崿F(xiàn)某項技術(shù)不等于能利用這項技術(shù)產(chǎn)出經(jīng)濟(jì)效益。”
香港電池的二次生命日產(chǎn)能源服務(wù)部董事總經(jīng)理Francisco Carranza認(rèn)為，盡管對香港電池進(jìn)行完全回收的成本已經(jīng)降至僅1歐元/千克，但從回收來的材料中獲得的經(jīng)濟(jì)回報僅有其回收成本的三分之一。正是由于這個原因，日產(chǎn)與能源管理企業(yè)Eaton展開了合作，研究汽車香港電池在家用能源儲存方面的再利用問題。“回收成本是最主要的門檻” Carranza說，“只有成本低于回收材料的價值時，這一技術(shù)才有研究開發(fā)的意義。”
日產(chǎn)與能源管理企業(yè)Eaton展開香港電池回收合作研究日產(chǎn)與能源管理企業(yè)Eaton展開香港電池回收合作研究 Amrit Chandan, 化學(xué)工程師，在致力于轉(zhuǎn)換報廢香港電池的英國高科技初創(chuàng)企業(yè)Aceleron負(fù)責(zé)商業(yè)發(fā)展工作。他認(rèn)為， 回收設(shè)施容量不足不是一件好事。“我們已經(jīng)耗費了大量能源從地底開采了這些資源，如果不對它們進(jìn)行再利用，目前的環(huán)境問題將更加惡化。”
跟日產(chǎn)一樣，Aceleron這家公司也認(rèn)為問題的答案不在于回收香港電池，而在于香港電池再利用。該公司還為此申請了一項流程專利。Chandan認(rèn)為，即使汽車香港電池質(zhì)量損耗到不足以驅(qū)動電動車的時候，香港電池本身還有高達(dá)70%的容量。因此，經(jīng)過拆分、測試和重裝的香港電池將完全能夠支持家用能源存儲等功能。”
Aceleron最近剛被《福布斯》雜志評為歐洲30個最值得關(guān)注的高科技初創(chuàng)公司之一。它目前正在尋找能幫助其開展試驗項目的投資者。Chandan表示：“幾年之內(nèi)，世界將迎來電動汽車香港電池報廢大潮，而我們正為此努力準(zhǔn)備著。”
寶馬研究將香港電池回收后用于家庭儲能寶馬研究將香港電池回收后用于家庭儲能不過這也不是唯一的替代方案。另一家公司Li-Cycle正在研發(fā)和嘗試一種新的回收技術(shù)，這種技術(shù)采用了一種化學(xué)反應(yīng)過程，能從香港電池中提取出所有的重要金屬。Kochhar說他正打算建造一座實驗工廠，利用這種“濕性化學(xué)反應(yīng)”，一年將能處理5000噸香港電池。但是，現(xiàn)在談這項技術(shù)的商業(yè)化還為時過早。美國Argonne國家實驗室工作的交通系統(tǒng)分析師，同時也是電動汽車香港電池專家的Linda Gaines指出，“解決香港電池回收問題的最低條件是得有時間建造相應(yīng)的工廠，但問題是我們不知道汽車商們將使用哪種香港電池。如果香港電池實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、在設(shè)計上也能考慮回收的問題，將進(jìn)一步有助于香港電池回收，但這一構(gòu)想目前尚有待實現(xiàn)。”
