日韩欧美色综合网站,国产一级做a爰片在线看,欧美精品成人一区二区视频一,国产成人精品久久亚洲高清不卡

    現(xiàn)階段，我國已開始逐步進(jìn)入汽車報廢的高峰期。但相對發(fā)達(dá)國家而言，我國汽車報廢率及回收率仍然比較低，汽車拆解市場還有很大的發(fā)展?jié)摿Α?

01汽車拆解行業(yè)現(xiàn)狀及痛點

報廢汽車處理始于報廢汽車的最終用戶，止于最終處理公司（采用整車破碎，如鋼廠、橡膠廠、塑料廠等）或維修企業(yè)（采用分步拆解，以便再制造零部件重新應(yīng)用）。其中，回收、拆解、再制造、破碎是報廢汽車處理的四個核心環(huán)節(jié)。

汽車拆解行業(yè)盈利源于三部分：

1.通過“五大總成”(發(fā)動機(jī)、方向盤、變速器、前后橋、車架)等零件再造、再利用獲利；

2.通過拆解所得材料銷售獲利，其中玻璃、塑料、各類金屬回收價值較大；

3.政府對汽車拆解企業(yè)的補(bǔ)貼。

“綠色拆解”離報廢汽車行業(yè)有多遠(yuǎn)？丨汽車拆解行業(yè)研報
資料來源：華泰證券研究所，菁財資本

考慮到未來我國報廢汽車量和目前行業(yè)現(xiàn)狀，我國報廢汽車拆解處理行業(yè)的發(fā)展將經(jīng)歷三個主要階段。

“綠色拆解”離報廢汽車行業(yè)有多遠(yuǎn)？丨汽車拆解行業(yè)研報
資料來源：東興證券研究所，菁財資本

目前，國內(nèi)報廢汽車整體回收率仍然偏低，“回收難”依然是我國汽車拆解行業(yè)的痛點。

美國有完善的報廢汽車處理體系，目前拆解汽車企業(yè)超過12000家，專業(yè)破碎企業(yè)超過200家，零部件再制造企業(yè)多達(dá)5萬多家，而我國汽車拆解公司數(shù)量僅為650-700家。在龐大的汽車保有量和年報廢量的推動作用下，美國國內(nèi)汽車拆解行業(yè)得到了蓬勃的發(fā)展。目前，美國報廢汽車拆解行業(yè)整體規(guī)模已達(dá)700 億美元。

“綠色拆解”離報廢汽車行業(yè)有多遠(yuǎn)？丨汽車拆解行業(yè)研報
資料來源：國金證券研究所，菁財資本

從我國汽車報廢量來看，我國已開始逐步進(jìn)入汽車報廢的高峰期。雖然我國報廢汽車數(shù)量保持高速增長，但我國整體汽車報廢率仍較低，平均報廢量僅為保有量的4%左右，明顯低于發(fā)達(dá)國家6%-8%的水平，而回收率更是只占保有量的 0.5%-1%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家 5%-7%的水平。

目前，導(dǎo)致我國汽車拆解報廢回收難的原因包括：國內(nèi)相關(guān)法律不健全，特別是已有法規(guī)目前執(zhí)法力度嚴(yán)重不足；大量汽車通過非法渠道拆解或者重新流通。

缺乏信息追溯體系，無法解決交易不透明、不對稱的問題。在歐美等國，每一個再制造零部件都會有一個類似“身份證”的條形碼，記錄該零部件所屬車輛的車型、款式、車主信息、維修記錄、事故記錄、行駛里程等信息，以保證零部件的可追溯性，使得消費(fèi)者可以查到該零部件及所屬車輛的明確信息，加之歐美完善的信用體系也進(jìn)一步解決了交易不透明、信息不對稱的問題。

而國內(nèi)廢舊汽車拆解零部件（包括普通零部件）市場管理混亂、假冒偽劣產(chǎn)品魚目混珠、信息檔案建設(shè)和追溯體系不完善，消費(fèi)者很難獲得零部件所屬車輛的相關(guān)信息，尤其是事故記錄等。此外，誠信體系的匱乏和信息追溯體系的不完善也嚴(yán)重打擊了消費(fèi)者的信心。如果通過客觀、公正和廠商認(rèn)可的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)信息平臺交易，則能夠在一定程度上消除消費(fèi)者的擔(dān)憂和疑慮，反過來加快汽車拆解/再制造企業(yè)產(chǎn)品拓展市場的進(jìn)程。

目前，我國還沒有一套完善的、能使消費(fèi)者方便快速地找到所需產(chǎn)品和服務(wù)的專業(yè)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。一輛汽車由1萬多個零部件組成，庫存該如何管理？哪些零部件能通用？這些都是需要專業(yè)、完善的數(shù)據(jù)庫來支撐的。現(xiàn)在，不同品牌、不同種類、不同車型、不同款式、不同批次所用的零部件都有差異，對于消費(fèi)者來說，知情受損零部件的編號或者車輛識別號碼顯得尤為必要，但這往往是普通消費(fèi)者難以獨自做到的。

02 汽車保有量增長夯實基礎(chǔ)

報廢汽車拆解行業(yè)發(fā)展與汽車行業(yè)的發(fā)展、汽車保有量等因素密切相關(guān)。2016年、2017年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為2812萬輛和2803萬輛，同比增長14.8%和13.9%，產(chǎn)銷量雙雙突破2800萬輛大關(guān)，連續(xù)8年保持全球第一。

“綠色拆解”離報廢汽車行業(yè)有多遠(yuǎn)？丨汽車拆解行業(yè)研報
資料來源：中國汽車市場年鑒，wind，中泰證券研究所，菁財資本

“綠色拆解”離報廢汽車行業(yè)有多遠(yuǎn)？丨汽車拆解行業(yè)研報
資料來源：公安部，wind，中泰證券研究所

目前，中國汽車已經(jīng)具備體量的優(yōu)勢，但人均保有量仍較發(fā)達(dá)國家有巨大差距。截至2017年6月，我國汽車保有量超過2億，巨大的汽車消費(fèi)市場支撐著汽車工業(yè)繼續(xù)前進(jìn)。但我國城鎮(zhèn)化率較低，人均汽車保有量僅為0.15，相對發(fā)達(dá)國家（美國0.81，德國0.59，日本0.61，韓國0.4）仍有較大的成長空間。

“綠色拆解”離報廢汽車行業(yè)有多遠(yuǎn)？丨汽車拆解行業(yè)研報
03 政策逐漸松綁，掘金千億空間

2001年，《報廢汽車回收管理辦法》是對汽車拆解行業(yè)影響最為深遠(yuǎn)的政策之一。辦法自公布實施以來，對于規(guī)范報廢汽車回收活動，發(fā)揮了積極作用。但是關(guān)于“報廢汽車回收企業(yè)拆解的‘ 五大總成 ’應(yīng)當(dāng)作為廢金屬交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料”的規(guī)定，已經(jīng)不能適應(yīng)開展汽車再制造的需要。

2016年9月，《國務(wù)院關(guān)于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定（征求意見稿）》公開征求意見。根據(jù)意見稿，報廢汽車“五大總成”可交給零部件再制造企業(yè)。

2017年1月3日，國務(wù)院發(fā)布《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，率先確定對電器電子、汽車、鉛酸蓄電池和包裝物4類產(chǎn)品實施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，制定汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸政策指引，明確汽車生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任延伸評價標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品設(shè)計要考慮可回收性、可拆解性等。于此，汽車拆解行業(yè)迎來重磅綱領(lǐng)性政策。

“綠色拆解”離報廢汽車行業(yè)有多遠(yuǎn)？丨汽車拆解行業(yè)研報
資料來源：公開資料，菁財資本

我國汽車保有量在2009-2011年快速增長，之后呈現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定增長趨勢。按照10-15年平均報廢年限算，預(yù)計到2020年左右注銷比例將上漲，有望逐步接近發(fā)達(dá)國家的6-7%的注銷比率水平，汽車報廢量預(yù)計也會隨之步入高峰。

參考?xì)W美70%以上的報廢汽車回收率，隨著汽車回收工業(yè)化的推進(jìn)，我國正規(guī)回收比率有很大提升空間。假設(shè)2016-2018年正規(guī)回收比例不變，2019年開始將以每年2%-3%的比率上漲。考慮到美國單車產(chǎn)值約合人民幣22，261元，隨著“五大總成”和零部件的再制造放開，我國車均產(chǎn)值將逐漸接近國際水平。保守預(yù)計未來幾年單車產(chǎn)值年均增長達(dá)5%，2020年汽車回收行業(yè)產(chǎn)值將近1000億元。

“綠色拆解”離報廢汽車行業(yè)有多遠(yuǎn)？丨汽車拆解行業(yè)研報
資料來源：國家統(tǒng)計局，中國汽車市場年鑒，中泰證券研究所，菁財資本

04“Callparts”模式+“類淘寶”模式 +“以舊換再”平臺

德國“Callparts”模式：類似于京東“自營”模式

德國“Callparts”擁有自己的回收拆解工廠，擁有大量的再制造零部件和庫存車間，零部件產(chǎn)品涉及德國大眾、奧迪、寶馬等品牌車企。

Callparts公司專門開發(fā)了針對汽車零部件全生命周期的追溯管理系統(tǒng)，積極建設(shè)和運(yùn)營專門網(wǎng)站以服務(wù)零部件產(chǎn)品，積極推進(jìn)再制造零部件的網(wǎng)上銷售。憑借對再制造零部件源頭的把控，以及多年積累和沉淀的零部件專業(yè)數(shù)據(jù)庫，這一模式已經(jīng)普遍得到客戶認(rèn)可。

從對上游資源的把控和汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量控制，以及互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)的便捷程度上看，“Callparts”模式通過汽車拆解企業(yè)的努力與創(chuàng)新，融合汽車拆解及零部件再制造產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流，借助互聯(lián)網(wǎng)平臺實現(xiàn)方便快捷的零部件搜索，極大地擴(kuò)展了零部件企業(yè)客戶群，顛覆了傳統(tǒng)汽車拆解零部件的商業(yè)模式，拉動了企業(yè)快速成長。

“綠色拆解”離報廢汽車行業(yè)有多遠(yuǎn)？丨汽車拆解行業(yè)研報
資料來源：東興證券研究所，菁財資本

二手熊貓網(wǎng)：類似淘寶的網(wǎng)絡(luò)平臺模式

汽車拆解領(lǐng)域類似淘寶的交易平臺模式，典型代表為二手熊貓網(wǎng)，匯聚了全國500多家國家認(rèn)可的拆解資質(zhì)企業(yè)，是機(jī)動車零部件交易平臺。

平臺涵蓋了國內(nèi)外汽車廢舊零部件、再制造件、報廢車回用件等汽車零部件，為報廢車拆解企業(yè)提供了廢舊零部件銷售的窗口，并可為汽車拆解廠、再制造企業(yè)、新件生產(chǎn)廠、汽車維修廠及個人需求用戶提供一站式供、銷、購服務(wù)。

其優(yōu)點是匯集了大量的零部件信息資源，客戶可通過平臺輕易查詢所需的零部件資源；缺點是對上游沒有足夠的束縛力和黏性，導(dǎo)致上游汽車拆解/再制造企業(yè)零部件來源不穩(wěn)定、品質(zhì)偏差比較大、品控管理難度大，而且也存在下游優(yōu)勢客戶直接對接從而繞開平臺的可能性。

“綠色拆解”離報廢汽車行業(yè)有多遠(yuǎn)？丨汽車拆解行業(yè)研報
資料來源：東興證券研究所，菁財資本

汽車拆解/再制造企業(yè)建立的“以舊換再”的網(wǎng)絡(luò)平臺

對于汽車拆解和再制造企業(yè)而言，獲得足夠的原料是決定公司盈利的關(guān)鍵要素之一。“以舊換再”業(yè)務(wù)在再制造產(chǎn)品銷售環(huán)節(jié)保障了零部件的來源，其互聯(lián)網(wǎng)平臺商業(yè)模式就是打通汽車拆解企業(yè)與汽車零部件再制造企業(yè)，建立網(wǎng)上平臺同時針對消費(fèi)者開展以“舊零換再”業(yè)務(wù)。此類互聯(lián)網(wǎng)平臺商業(yè)模式對于消費(fèi)者和拆解再制造企業(yè)而言是雙贏的，也比較有價值。

“綠色拆解”離報廢汽車行業(yè)有多遠(yuǎn)？丨汽車拆解行業(yè)研報
資料來源：東興證券研究所，菁財資本

05 美國汽車拆解行業(yè)龍頭LKQ：兼并收購

LKQ公司是美國最大的汽車拆解企業(yè)，同時是美國最大的二手汽車零部件供應(yīng)商之一，經(jīng)營著超過40個專門拆解事故報廢車的商店，并將拆解出來的可用零配件賣給修理商或部分翻新公司。

不斷“買買買”，業(yè)務(wù)覆蓋全球

美國汽車拆解行業(yè)龍頭LKQ的發(fā)展路徑是一部兼并收購史，自成立以來不斷尋找時機(jī)進(jìn)行兼并收購。

“綠色拆解”離報廢汽車行業(yè)有多遠(yuǎn)？丨汽車拆解行業(yè)研報
資料來源：公開資料，菁財資本

目前LKQ市值94.77億美元。公告顯示公司2018財年第一財季凈利潤為1.53億美元，同比增長12.24%；營業(yè)收入為27.21億美元，同比上漲16.13%，已經(jīng)成長為國際汽車拆解行業(yè)龍頭。

目標(biāo)瞄準(zhǔn)可持續(xù)發(fā)展

汽車回收產(chǎn)業(yè)需要瞄準(zhǔn)可持續(xù)發(fā)展的原因有以下因素：全球每年有4000萬輛汽車報廢，必須以環(huán)境友好的方式回收；全球自然資源正在迅速地被消耗。

據(jù)LKQ介紹，雖然汽車回收產(chǎn)業(yè)鏈需要成本，但是對環(huán)境優(yōu)勢遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這一成本支出，包括節(jié)約能源、減少溫室氣體排放、節(jié)省用水量、廢料不再回填土地和減少對自然資源的消耗等。以公司鋁和鋼的回收業(yè)務(wù)為例，當(dāng)拆解報廢汽車時，可收集所有的鋁部件用于回收再生，從而減少采用新鋁汽車部件所消耗的能源，減少CO2 排放量達(dá)95%；采用廢鋼也比采用鐵礦石煉鋼節(jié)省74%能源，每回收1噸鋼可節(jié)省2400磅鐵礦石，1000磅煤和40磅石灰石。

LKQ的發(fā)展史為國內(nèi)回收企業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)景提供了很好的參照。回收企業(yè)通過在產(chǎn)業(yè)鏈上下游縱深發(fā)展，將價值最大化，不但有利于企業(yè)本身做大做強(qiáng)，從社會責(zé)任的角度出發(fā)，更有利于汽車資源的循環(huán)利用與環(huán)境保護(hù)。



1.再制造是指將舊汽車零部件、工程機(jī)械、機(jī)床等進(jìn)行專業(yè)化修復(fù)的批量化生產(chǎn)過程，再制造產(chǎn)品達(dá)到原有新品相同的質(zhì)量和性能。

2.再制造產(chǎn)品是指境內(nèi)舊品經(jīng)過再制造過程達(dá)到再制造要求，重新上市銷售的產(chǎn)品。

3.“以舊換再”指境內(nèi)再制造產(chǎn)品購買者交回舊件并以置換價購買再制造產(chǎn)品的行為。

4.在汽車拆解行業(yè)，A股上市公司有天奇股份（002009）、格林美（002340）、中再資環(huán)（600217）、華宏科技（華宏科技）。